Tren a vapor rescata pasajeros varados en Inglaterra cuando los trenes eléctricos fallaron

Por Anthony Watts
WattsUpWithThat.com

Tanto mi padre como mi abuelo, que tuvieron conexión con locomotoras a vapor en su vida, si dudas festejan alborozados (dondequiera que estén ahora) esta historia de la BBC. Lo mismo que yo. De manera Inconveniente, funciona con carbón.

En condiciones Árticas, la Tornado arrastra al único tren que funciona a horario a través de la congelada Gran Bretaña – Imagen: Craig Stretton A1 Steam

Los trenes entre Ashford y Dover fueron suspendidos el lunes cuando el tiempo helado inutilizó al sistema de trenes eléctricos

Algunos pasajeros en la Estación Victoria de Londres enfrentaron largas demoras hasta que Tornado –la primera locomotora de vapor en las líneas principales de Inglaterra en 50 años –les ofreció un viaje.

Los pasajeros fueron llevado a casa en “gran estilo,” dijeron los dueños de la máquina construida en Darlington.

Los servicios de tren fueron golpeados fuertemente por las condiciones heladas a principios de la semana. La interrupción relacionada con el tiempo incluyó tres días de cancelaciones para los servicios Eurostar a través del Túnel del Canal.

“Si cualquier operador quiere modernizar sus servicios usando los trenes a vapor, estaría feliz de hacerles una cotización.”
Mark Allart, A1 Trust de Locomotoras a Vapor.

La tornado, una Peppercorn Clase A1 Pacific con base en el Museo Nacional de Trenes en York, estuvo en el Sudeste durante un día, ofreciendo viajes Comida de Navidad desde Londres a Dover.
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A unas 100 personas se les ofreció asientos gratis, de acuerdo con Mark Allat, presidente del Trust de Locomotoras A1, la sociedad de beneficencia que construyó la Tornado.
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Mr. Allat, que estuvo en el servicio en esos momentos, dijo que él vio apenas a un puñado de otros trenes entre Londres y Dover ese día lunes.

Un vocero de la Southeastern Trains felicitó a Mr. Allatt en “su momento de gloria.” Dio: “Estoy seguro de que esos pasajeros fueron salvados de una larga espera; todo el crédito es para él.” Lea toda la historia completa en el artículo de la BBC

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COMENTARIO DE EDUARDO FERREYRA: Este artículo me llega muy hondo porque yo amo a los trenes y locomotoras a vapor. Desde mi niñez los trenes a vapor fueron parte de mi vida. Pasaba los veranos en el campo, y una vía de trenes cruzaba la propiedad a unos 100 metros de nuestra casa. Dos veces por día las locomotoras a vapor pasaban arrastrando vagones cargando cal viva a granel con destino a la Estación Colegiales, en Buenos Aires, donde la empresa tenía sus depósitos desde donde se distribuía la famosa Cal Malagueño. Dicen que gran parte de los edificios de la Capital Federal fueron construidos con la cal de Malagueño desde 1885 hasta mediados de 1995.

Como uno siempre lleva un niño en el fondo del corazón fue quizás por eso que durante años fui un apasionado ferromodelista con preferencia por modelos de locomotoras a vapor, llegando a construir varios tendidos a escala en HO (1:87) y en Escala N (1:160), como así también pequeñas playas de maniobras donde había que resolver complicados problemas de formación de convoyes, todas con escenarios de un realismo notable. No me toca a mí alabar mis habilidades como maquetista de escenarios ferroviarios, por ello les dejo un par de fotografías de cómo eran esos tendidos.

La primera foto es el planteo inicial de una playa de maniobras, sobre un tablero de madera, para ubicar vías, estructuras y edificios en escala HO, 1:87

La segunda foto es el mismo planteo inicial para un tendido en escala “N” 1:160

Esta otra foto es de un detalle de la playa de maniobras terminada

La cuarta y quinta fotos son otro aspecto de la playa de maniobras,
con fondo fotográfico y una locomotora lanzando una nube blanca de vapor.

En cualquier momento abandono el asunto de la ecología y vuelvo a divertirme como un niño con los trencitos…

Por: Eduardo Ferreyra
Presidente de FAEC