Evaluación de la aptitud psicofísica de conductores

Para prevenir y reducir la accidentalidad en el transporte una de las líneas de actuación principalísima gira en torno a la evaluación psicofísica de los conductores y su aptitud para conducir. Esta evaluación, tiene como objetivo determinar la capacidad de un sujeto para conducir un vehículo y la no existencia de enfermedad o deficiencia que pueda suponer incapacidad o incompetencia para conducir.

Estas son las siguientes:

1. La capacidad visual.
2. La capacidad auditiva
3. El sistema locomotor
4. El sistema cardiovascular
5. Trastornos hematológicos
6. El sistema renal
7. El sistema respiratorio
8. Enfermedades metabólicas y endocrinas
9. El sistema nervioso y muscular
10. Trastornos de personalidad y/o de conducta ( Psicológicos)
11. Trastornos relacionados con ingestión de sustancias
12. Aptitud perceptivo-motora :
13. Estimación del movimiento
14. Coordinación visomotora
15. Tiempo de reacciones múltiples
16. Inteligencia práctica
17. Cualquier otra afección no mencionada en los apartados anteriores

Esta valoración debe realizarse de forma individual en base a unos parámetros de normalidad, tanto física como psicológica.
Centrándonos en la exploración psicológica, concretamente en la valoración de la aptitud perceptivo-motora, dichos parámetros de normalidad se obtienen mediante la utilización de instrumentos y pruebas homologadas. Se pretende establecer el nivel de deterioro o la incapacidad de un sujeto para conducir con prevención y seguridad.

Para ser competente todo conductor debe poseer:

En primer lugar, una correcta capacidad perceptiva y atencional que le permita captar lo que ocurre en su entorno, así como identificar y discriminar los estímulos relevantes definitorios de la situación – problema que debe de resolver.

En segundo lugar, una vez percibida la situación, debe hacerse una correcta evaluación de la misma. Para ello se requiere una capacidad intelectual al menos “normal” Promedio.

En tercer lugar, cuando ya la situación ha sido percibida y evaluada, llega el momento de tomar una decisión y elegir la maniobra más adecuada de entre todas las posibles.

En cuarto lugar, una vez elegida la maniobra más adecuada, es necesario ejecutarla con la mayor rapidez y precisión posible. A esto se le denomina capacidad de respuesta del conductor y hace referencia a todo el conjunto de actividades sensoriomotrices y psicomotoras puestas en juego, para mantener el control sobre el vehículo y sobre la trayectoria del mismo.

En último lugar, deben tenerse en cuenta aquellas características personales de cada conductor que pueden influir sobre todos los procesos antes mencionados y a las que se suele denominar en términos muy generales como personalidad.

Cada uno de estos procesos psicológicos básicos implicados en la conducción han sido progresivamente contemplados en la valoración de la aptitud psicofísica en general, y en la aptitud perceptivo-motora en particular, sin embargo, el proceso de toma de decisiones no se incluye en dicha valoración. Con ello, se abre un importante horizonte de investigación y desarrollo.

Por: Lic. Luis Asuncion Valverde
Psicólogo – Prevencionista
Gerente de Prevención de Riesgos
Perú